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商务租车和黑车到底有哪些区别?

  但任何一项改革创新,总会动动现有利益格局的奶酪。出租车的营运需交纳一定的管理费用,并接受企业管理和行业管理部门的严格监管。“专车”一不需要营运资质,二不受行业监管,也无须交纳出租车营运权有偿使用费,而且不承担重大活动、重大节假日疏运服务,所以传统的出租车营运者,开始质疑专车的资质问题,与正规出租车抢生意,破坏现有利益分配格局。

商务租车和黑车到底有哪些区别?

  但是今天大家要直面的问题是,要权力话语下的利益格局固化,还是要市场话语下的用户需求优化?在现有的出租车管理改革破局艰难的现状下,要想满足中国市民差异化的用车需求,专车是必然选择,但是要修成正果,还隔着各界共识和政策破局的窗户纸。

  从服务上来说,各大打车App推出专车是市场的需求,不是生造出来的。专车的服务有目共睹,从各方的反应来看,正是由于其过于优秀了,才导致了各利益团体的迅速反弹(听说北京市已经令租车企业组建点对点的专车服务团队以与打车App竞争),这需要各自内部消化,可以交给时间。从技术上来讲,打车App还有提升的空间,与大平台的合作和自身迭代内功的修为以及对三、四线城市的积极渗透都是下一步应该做的。从法律上来讲,目前打车平台还需要完善自身的法律保障体系,无论是与政府合作或博弈都是该主动进行,一切只有在法律的框架范围内实行才能让乘客成为受益者。

  专车是市场的创新者,正如人民日报之前评论所言,绝不能忽视民众的实际需求,这也正是改革的核心命题——让市场发挥决定性作用的要义。简单地说专车不是出租车,就可以被当成黑车一刀切的论断都是违背市场的武断。但专车企业也必须直面发展中的问题,这其中更需要监管部门的智慧和平衡。毕竟,李总理总理也提出了“不要一棍子打死”的论断,只要大家谨守这样的本分:市场的归市场,监管的归监管,才能放下利益之争,真正找到市场创新和合理监管的平衡点。专车在中国,道路是曲折的,前途是光明的。


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